Mobilität, Verkehr und Transport
„The $50 weekly cap for adults, the $25 weekly cap for youth and concession holders and the $2.50 daily cap for gold senior/pensioner Opal customers have not been changed.“
Der sehr einfach verständliche „weekly cap“ bleibt trotz Preiserhöhung der einzelnen Fahrten in Sydney bestehen.
„ein übersichtliches, günstiges und vor allem familienfreundliches Tarifsystem zu schaffen und diese irren Schnäppchen-, Sonder-, Spar-, Superspartarife zu entsorgen.“
Der KVV versucht mit der Handentwertung die Brücke zu schlagen – ein interessanter Ansatz.
via https://www.newstix.de/index.php?site=actual&ref=RSS&entmsg=true&mid=4721627
Das St. Galler Tagblatt berichtet erneut über das „Innovationsprojekt“ eines selbstfahrenden Busses in Arbon. Die Stadt Arbon will sich an den Kosten von bis zu drei Millionen CHF am Projekt der „Technischen Gesellschaft Arbon“ beteiligen.
Blicken wir etwas zurück. Vor bald fünf Jahren – im Juni 2016 – hat PostAuto in Sitten Pionierarbeit geleistet und zwei selbstfahrende Fahrzeuge des Herstellers Navya, der auch in Arbon zum Zuge kommen soll, in Betrieb genommen. Medien aus aller Welt waren in den kommenden Monaten vor Ort und haben ausgiebig darüber berichtet. Die im typischen gelb gehaltenen Fahrzeuge sah mal immer wieder auf allen Kanälen:
PostAuto-Smartshuttle CeBIT 2017
Danach haben diverse Transportunternehmen in der Schweiz mit dem gleichen und anderen Hersteller ebenfalls Versuche gestartet:
Die Liste lässt sich beliebig verlängern mit Projekten in der französischsprachigen Schweiz sowie mit weiteren Projekten in ganz Europa. Über den Status eines Versuchsbetriebs hat es in der Schweiz kein Projekt geschafft. Die Fahrzeuge sind immer noch durch einen Mitarbeitenden bedient, fahren mehr oder weniger fixe Strecken ab und haben Sonderbewilligungen des Bundes.
Kommen wir zurück auf das Projekt in Arbon. Warum will man bis zu drei Millionen in ein Projekt investieren, das wenige bis keine neue Erkenntnisse bringen wird. Arbon wird fünf Jahre nach dem Start in Sion auch nicht von Interessenten oder Journalisten aus aller Welt besucht. Die Fahrzeuge gibt es überall. Ausser der Lokalpresse interessiert sich niemand mehr dafür – ausser es kommt zu einem Zwischenfall.
Die vorgeschlagene Streckenführung mit Erschliessung des Hafens und der Altstadt macht sicher Sinn, aber ein elektrisch betriebener „Trenino“, bei dem sich im Sommer die Fenster öffnen lassen und die Anzahl der Anhänger variieren könnte je nach Bedarf, würde sich dafür eindeutig besser eignen. Hoffen wir auf die Vernunft und freuen uns auf andere spannende Projekte wie einen On-Demand-Service 24×7.
Gemäss Veröffentlichung in SIMAP will die BLT in Oberwil 25 neue Fahrzeuge für das Stammnetz beschaffen. Zusätzlich sind Optionen bis zu 15 weiteren Fahrzeugen enthalten.
Bombardier schaltet eine eigene Webseite für den FV-Dosto auf und geht damit in die Kommunikationsoffensive.
Die Wengeralpbahn AG (Teil der Jungfrau Holding) kauft für rund 13.5 Millionen CHF Zahnradlokomotiven bei Stadler Bussnang AG für den Wengen Shuttle. Mangels alternativen Anbietern wurde der Auftrag freihändig vergeben.
Quelle: SIMAP
Carrosserie Hess AG erhält den Zuschlag für die Lieferung von elf Doppelgelenktrolleybussen und sechs Gelenktrolleybussen für die Verkehrsbetriebe der Stadt St. Gallen. Der Gesamtpreis beträgt CHF 23’520’000. Es wurde nur ein (!) Angebot eingereicht.
Quelle: SIMAP